进入21世纪，日本的芯片、家电、通讯等从前光辉全球的工业纷繁掉落，但是有一个工业，被日自己称为就像富士山相同，永不掉落，这便是强壮的日本轿车工业。
日本丰田轿车从前接连10几年排名全球榜首。2022年全球10大轿车公司中，日本四大车企上榜，丰田依然排名榜首，雷诺日产第四，本田第七，铃木第九。
轿车工业占制作业总产值比重到达夸大的40%，占GDP的10%，妥妥的日本榜首大支柱工业。最近30年，它都被视为日本的国运。
美国打垮了日本的房地产和芯片，却没有打垮日本轿车。这其间一个重要原因，是日本轿车抓住了最近几十年全球油价飙升的战略机会，一起日本轿车也是物美价廉的代名词，性价比很高。
日自己决心爆棚，轿车工业是日本永不掉落的太阳。日本更是以举国之力，支撑轿车工业的开展。
近来，丰田轿车新任社长佐藤恒治揭露表明，纯电动轿车的开发，丰田失利了，这在某种程度上预示着丰田轿车自动供认了它在电动轿车转型方面的严重失利。
另一件工作愈加让日自己极度不舒适，丰田最近也泄漏，丰田轿车在华最大的工厂天津塘沽丰田将会停产，转而与比亚迪联合建立新动力轿车公司，出产丰田电动轿车。
佐藤恒治一起也表明丰田新动力的要点将由氢能转向电动，只在氢能保存一种或许方向。有人说，总算有人供认了，日本轿车在氢动力上走了太多的弯路。
这是整个日本轿车的年代缩影，在丰田死后，整个日本轿车都现已失去了电动轿车年代的先机。这当然不满是氢动力的错，日本轿车坚守原有道路，忽视年代改变才是更重要的主因。
丰田与比亚迪的协作，也等于是揭露供认，我国在新动力轿车制作才干和归纳本钱上，现已抢先于日本，丰田现已带头把日本的国运交到我国竞争对手手中。
最近特斯拉宣告将在上海新建第二座新动力工厂，也直接表明晰这家全球新动力轿车巨子，对我国制作才干和归纳效能本钱的认可。
我国新动力轿车真实抢先的，是我国制作，这儿面包含制作才干、归纳效能与本钱、工业链等等。这使得我国今天在任何一个制作工业方向上发力，至少都能做到产能和本钱抢先。
咱们的技能并不满是全球最抢先的，但归纳制作才干，肯定是全球最抢先的，这不单单是轿车，乃至是我国许多制作细分职业的现状。
正是得益于我国的归纳制作才干，我国新动力轿车才干弯道超车成功。2022年，我国出口轿车到达311万辆，逾越德国成为全世界第二，间隔日本的350万辆只要不到40万辆的距离。
2023年一季度，我国轿车出口坚持微弱增加，到达99.4万辆，同比增加70.6%。2023年，我国轿车出口逾越日本，现已是铁板钉钉的工作。
在新动力范畴，2022年，全球新动力轿车销量1065万辆，增加63.6%。我国市场销量688.7万辆，增加高达93.4%，这其间大部分是我国轿车厂商的战绩。
说白了，这一些数据只能阐明一时抢先，并且仅仅销量抢先，并不能代表长时间工业趋势。
新动力轿车还远没有到决战的时分，全球格式还不明晰，现在说日本失利了也为时尚早。
声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。
